一公司廣州地鐵11標(biāo)項目部完成了樁基礎(chǔ)、承臺、墩柱等主體工程和簡支梁拼裝，攻克了連續(xù)梁懸臂拼裝施工難點，并完成了超過90%的拼裝任務(wù)，施工進(jìn)入最后沖刺階段。

該標(biāo)段全長1.972公里，其中簡支梁橋長0.7公里。連續(xù)梁懸拼、簡支梁拼裝是地鐵四號線的兩大施工難點，特別是連續(xù)梁懸臂拼裝是國內(nèi)首次應(yīng)用于地鐵施工。項目部自行設(shè)計簡易吊裝設(shè)備，采用無底吊籃優(yōu)化施工工藝，用電腦模擬拼裝來指導(dǎo)施工，并采用濕接縫或墊鋼片等方法細(xì)心糾正因預(yù)制帶來的偏差，確保連續(xù)梁懸臂拼裝的準(zhǔn)確性。簡支梁采用專門從挪威訂做的架橋機(jī)拼裝，較好地解決了簡支梁半徑小（線路平面最小半徑僅30米）、不易安裝的問題。

在連續(xù)梁施工中，1#塊調(diào)整定位及濕接縫施工是其中的重點和難點。1#塊拼裝的準(zhǔn)確性關(guān)系到后面連續(xù)梁安裝的準(zhǔn)確度，除了要求拼裝前端懸臂面必須和橋梁縱坡線垂直外，還要保證每塊連續(xù)梁標(biāo)高、軸線與設(shè)計吻合。濕接縫的定位，偏差必須控制在2毫米以內(nèi)。項目部在濕接縫施工中采用槽鋼把預(yù)埋在兩端的鋼板焊接定位，經(jīng)測量驗收合格后再進(jìn)行縱向鋼筋對稱焊接，解決了縱向鋼筋焊接后標(biāo)高及軸線偏差較大的問題。 目前，項目部努力落實董事長梁卓仁上月到工地檢查工作時的指示，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗，大力提高該軌道交通工程建設(shè)水平。 （楊建卿）