--一公司挺進(jìn)地鐵建筑市場施工側(cè)記

楊建卿

面對群雄逐鹿、迅猛發(fā)展的地鐵建筑市場，一公司審時(shí)度勢，搶抓機(jī)遇，組織精兵強(qiáng)將，以飽滿的熱情和干勁于2005年揮軍挺進(jìn)廣州地鐵建筑市場，僅兩年時(shí)間，先后承建廣州地鐵魚珠站、大沙地站和廣州地鐵四號線區(qū)間11標(biāo)等三項(xiàng)地鐵工程，其中，廣州地鐵四號線區(qū)間11標(biāo)等三項(xiàng)地鐵工程即將完工，不日將投入使用，造福廣州市民。

精心施工鑄造百年輕軌

一公司承建的廣州市軌道交通四號線南延（黃閣--沖尾）土建工程區(qū)間11標(biāo)，線路全長1.972公里。

地鐵工程是百年工程，技術(shù)含量高，施工難度大，施工質(zhì)量、施工組織管理要求極嚴(yán)，風(fēng)險(xiǎn)高。工程每一施工方案的制定都要經(jīng)專家論證審定后，嚴(yán)格按施工方案施工。每一節(jié)段施工還必須先做施工樣板，驗(yàn)收合格后按照樣板進(jìn)行施工。輕軌施工對一公司來說是第一次接觸，能否按期優(yōu)質(zhì)建好軌道交通，對一公司建設(shè)者是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)和新挑戰(zhàn)。四航局和一公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視，兩級領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)業(yè)務(wù)部門經(jīng)常到該標(biāo)段指導(dǎo)工作，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的難題，以確保建造質(zhì)量。項(xiàng)目部根據(jù)輕軌施工的特殊性，嚴(yán)格按照規(guī)范精心部署施工，制定了總體計(jì)劃、月度計(jì)劃和周計(jì)劃及相應(yīng)的保證措施，強(qiáng)化施工組織管理，嚴(yán)格按照施工進(jìn)度控制要求進(jìn)行施工。每天晚上項(xiàng)目部還召開碰頭會(huì)，總結(jié)一天的工作，找出不足，及時(shí)改進(jìn)和安排第二天的工作，狠抓工程的質(zhì)量管理工作和安全施工，以確保工程施工質(zhì)量和安全，打造百年輕軌，造福廣州市民。

輕軌施工大規(guī)模應(yīng)用橋梁節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)在國內(nèi)尚屬首次，主要采用整跨拼裝和懸臂平衡拼裝兩種拼裝工法。整跨拼裝采用"匹配澆鑄"法精確澆筑后用于簡支梁安裝；懸臂平衡拼裝用于連續(xù)梁施工。一公司承建的11標(biāo)主要采用整跨拼裝和懸臂平衡拼裝。節(jié)段預(yù)制拼裝對機(jī)械的調(diào)整精度及施工控制要求較高，一公司專門由挪威訂做了安全性能和自動(dòng)化程度較高的600噸下行式預(yù)制節(jié)段拼裝架橋機(jī)投入施工。同時(shí)，該公司東江口預(yù)制廠的短線法匹配澆注箱梁預(yù)制施工技術(shù)，經(jīng)廣東省科技廳鑒定已達(dá)到國際先進(jìn)水平，其QC小組獲全國優(yōu)秀質(zhì)量管理小組稱號，為在地鐵施工中大規(guī)模采用箱梁預(yù)制拼裝施工技術(shù)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

創(chuàng)新工藝攻克施工難題

輕軌施工的特殊性決定了施工工藝的復(fù)雜性。連續(xù)梁懸臂平衡拼裝和簡支梁整跨拼裝（線路平面最小半徑300米）是地鐵四號線的兩大施工難點(diǎn)，特別是連續(xù)梁懸臂平衡拼裝法首次在國內(nèi)應(yīng)用于地鐵施工，沒有先例可借鑒。而在連續(xù)梁施工中，1#塊的調(diào)整定位及濕接縫施工又是連續(xù)梁施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。1#塊拼裝的準(zhǔn)確性關(guān)系到后續(xù)連續(xù)梁安裝的準(zhǔn)確度，除了要求拼裝前端懸臂面必須和橋梁縱坡線垂直外，還要保證每塊連續(xù)梁標(biāo)高、軸線與設(shè)計(jì)吻合。濕接縫的定位、偏差必須控制在2毫米以內(nèi)。技術(shù)含量高，施工難度大。為了攻克這一施工難題，項(xiàng)目部開展技術(shù)攻關(guān)和QC小組活動(dòng)，充分發(fā)揮員工們的聰明才智，大膽創(chuàng)新施工工藝，在濕接縫中采用槽鋼把預(yù)埋在兩端的鋼板焊接定位，經(jīng)測量驗(yàn)收合格后再進(jìn)行縱向鋼筋對稱焊接，較好地解決了縱向鋼筋焊接后標(biāo)高及軸線偏差較大的問題。項(xiàng)目部還優(yōu)化施工工藝，自行設(shè)計(jì)了簡易的無底吊籃吊裝設(shè)備，以及采用濕接縫或墊鋼片等方法細(xì)心糾正預(yù)制偏差，確保了連續(xù)梁懸臂平衡拼裝的準(zhǔn)確性。
另一施工難點(diǎn)--簡支梁整跨拼裝，因軌道線路平面最小半徑只有300米，拼裝難控制，一公司專門在挪威訂做了安全性能和自動(dòng)化程度高的600噸下行式預(yù)制節(jié)段拼裝架橋機(jī)，較好地解決了簡支梁半徑小，不易安裝的難題。

群雄匯聚塑造地鐵品牌

為安全、優(yōu)質(zhì)建設(shè)輕軌，一公司組織了有豐富施工經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力雄厚的技術(shù)力量投入施工，該項(xiàng)目部經(jīng)理、總工程師、工程部長以及有關(guān)技術(shù)人員大部分都是曾參加過廣州市內(nèi)環(huán)路、京珠北高速公路、下橫瀝特大橋等多項(xiàng)重大工程建設(shè)的建設(shè)者。他們在施工中團(tuán)結(jié)協(xié)作，科學(xué)管理，精心施工，積極優(yōu)化施工方案，大膽創(chuàng)新施工工藝，不斷勇攀科技高峰，攻克了施工中一個(gè)個(gè)技術(shù)難題，努力打造地鐵精品，樹立企業(yè)形象。

高級工程師、項(xiàng)目經(jīng)理陳智為按期、安全、優(yōu)質(zhì)干好工程，不分晝夜地?fù)湓诠こ躺?，自開工以來，從沒回家休息過。他與業(yè)主充分溝通，建立了良好的合作伙伴關(guān)系。在連續(xù)梁施工前期，曾出現(xiàn)軸線和標(biāo)高偏差大等施工難題，他通過查找資料，咨詢專家和科學(xué)論證，大膽提出采用六點(diǎn)坐標(biāo)施工控制方法，得到了業(yè)主和設(shè)計(jì)單位的認(rèn)可，確保了施工的順利進(jìn)行。安全工作也是輕軌施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。施工地形復(fù)雜、施工點(diǎn)高面廣，特種設(shè)備幾十種（套），增加了安全工作的難度。他加大安全投入，加強(qiáng)現(xiàn)場安全監(jiān)督，確保了施工生產(chǎn)的安全。

工程部長楊銳華通過認(rèn)真分析，提出了解決連續(xù)梁預(yù)制偏差較大，預(yù)應(yīng)力孔道堵塞的有利措施；他還提出把0#塊模板同時(shí)作為濕接縫、邊跨、中跨和合攏段用，大大節(jié)約了資金。他采用膨潤土保證泥漿黏度、減少樁錘直徑、導(dǎo)管埋深及樁機(jī)枕木下鋪墊砂包等措施，確保了施工的順利進(jìn)行。連續(xù)梁施工工藝新、難度大，沒有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)，給測量工作帶來很大困難。為了保證連續(xù)梁拼裝的精度準(zhǔn)確，技術(shù)員古付軍每天晚上先用電腦模擬拼裝，不斷探索，尋求突破，較快掌握了技術(shù)。

正是有這樣精益求精、不斷勇攀科技高峰的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)，才能精心打造出一流的地鐵品牌。精湛的施工技術(shù)和質(zhì)量、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕そM織、安全和管理，受到廣州市建委、廣州市安全監(jiān)督局、業(yè)主、質(zhì)量監(jiān)督站和施工監(jiān)理的好評，為廣州市地鐵建設(shè)寫下了光輝的一頁。正如蒙曉蓮博士在《橋梁節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)及其在城市軌道交通中的應(yīng)用》一書中所評價(jià)"廣州地鐵四號線在短期內(nèi)消化吸收了國外技術(shù)，并有較大突破，使橋梁工廠化生產(chǎn)和架橋機(jī)安裝成橋技術(shù)提高到一個(gè)新的水平，為此項(xiàng)技術(shù)在國內(nèi)開拓了較大的發(fā)展空間和應(yīng)用前景。"