四航局二公司高水準(zhǔn)建設(shè)淮安三線船閘工程

再獲中國(guó)建筑工程魯班獎(jiǎng)

四航局二公司嚴(yán)要求、高水準(zhǔn)建成京杭運(yùn)河淮安三線船閘工程，繼獲得2005年度交通部水運(yùn)工程質(zhì)量獎(jiǎng)、江蘇省"揚(yáng)子杯"優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)和交通部?jī)?yōu)秀設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)后，近日被評(píng)定為2006年度中國(guó)建筑工程魯班獎(jiǎng)（國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程），是全國(guó)唯一榮獲此殊榮的水工項(xiàng)目。這是二公司繼深圳鹽田港二期工程榮獲2001年度魯班獎(jiǎng)后，再獲魯班獎(jiǎng)。

淮安三線船閘工程是交通部"十五"期間的重點(diǎn)水運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目和江蘇省重點(diǎn)工程，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力5362萬(wàn)噸，設(shè)計(jì)通過(guò)最大一頂+2×2000噸級(jí)船隊(duì)。工程包括船閘主體、引航道及導(dǎo)航建筑、金屬結(jié)構(gòu)及電氣、碼頭及護(hù)岸、公路橋梁、房屋建筑、閘閥門(mén)、機(jī)電、電腦通信、室外環(huán)境工程多個(gè)項(xiàng)目。

面對(duì)工程造價(jià)低、樞紐構(gòu)筑物眾多、施工場(chǎng)地狹小、開(kāi)挖土層含水量豐富、確保相距50米的一線船閘安全運(yùn)營(yíng)等難題，四航局二公司淮安項(xiàng)目部迎難而上，明確保部?jī)?yōu)、創(chuàng)國(guó)優(yōu)的目標(biāo)，制定詳細(xì)的創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃，建立了健全的質(zhì)量管理體系，成立了《淮安三線船閘工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組》，加強(qiáng)對(duì)創(chuàng)優(yōu)工程的領(lǐng)導(dǎo)和重大質(zhì)量措施的制定及落實(shí)，并結(jié)合工程施工積極開(kāi)展QC小組活動(dòng)，取得顯著成效，較好地踐行了四航人"干一個(gè)工程，創(chuàng)一個(gè)品牌，拓一方市場(chǎng)，育一批人才"的理念，向社會(huì)和業(yè)主奉獻(xiàn)出"豐碑式建筑、精品式景觀"的一流品牌工程。

淮安三線船閘工程的建成改善了運(yùn)河通航條件，為蘇北運(yùn)河的安全暢通提供了有力保障，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益顯著。在工程施工中，四航局二公司采用了多項(xiàng)新技術(shù)。如使用進(jìn)口AZ26型鋼板樁土層錨桿背拉閘室墻，較普通拉森型鋼板樁節(jié)約鋼材20%以上；在永久結(jié)構(gòu)中使用分散壓縮型土層錨桿及二次劈裂灌漿技術(shù)，顯著提高土層錨桿承載力；在回填土土質(zhì)松散及土層錨桿自由段暴露的特殊情況下，開(kāi)發(fā)應(yīng)用分階段張拉預(yù)應(yīng)力技術(shù)，充分滿足船閘墻后排水系統(tǒng)施工的要求，也拓展了土層錨桿的應(yīng)用領(lǐng)域；采用鋼絞線對(duì)拉錨碇地下連續(xù)墻駁岸結(jié)構(gòu)，使地下連續(xù)墻既是結(jié)構(gòu)的重要組成，又形成雙道防滲帷幕，以滿足大堤防洪、防滲、邊坡穩(wěn)定的要求，充分滿足斷面狹窄情況下的大堤防洪要求；在輸水廊道出口處采用鼻坎消能，底板采用不對(duì)稱消力檻，有效調(diào)整引航道水流流態(tài)，解決了并排布置的兩座船閘距離較近時(shí)，船閘泄水相互影響的問(wèn)題。此外，混凝土施工時(shí)嚴(yán)格控制混凝土溫升，確保大體積混凝土的施工質(zhì)量。（俞潤(rùn)賢）