四航局京滬高鐵項目部對架橋機進行技術(shù)改造，并取得顯著的成效，現(xiàn)在架橋機架設(shè)一孔梁由過去8.5小時縮短至3.5小時，進行32-24米變跨由原來每次28小時縮短至7小時，進行24-32米變跨由原來每次13小時縮短至5.5小時，為實現(xiàn)今年底完成架梁任務(wù)的目標創(chuàng)造了條件，得到各方的贊揚和肯定。

京滬高速鐵路是我國首條、也是世界上一次建成線路最長和標準最高的高速鐵路。四航局承建路段全長7.61公里，位于上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)，要預制、架設(shè)箱梁391孔，其中長度為32米的315孔，長度為24米的67孔，非標梁9孔。業(yè)主要求全線必須在今年底基本完成所有箱梁的架設(shè)，為后續(xù)工程的建設(shè)創(chuàng)造條件。

對此，項目部感到壓力很大。因為作業(yè)條件受限，還要進行架橋機過拱橋拆解、變跨等輔助工作，可供架梁的時間很少，不考慮天氣等因素影響只有105天。如果按照架橋機改造前的工作效率，不可能按照業(yè)主要求完成架梁任務(wù)。

為確保按時完成架梁，項目部組織相關(guān)人員開展技術(shù)攻關(guān)，對梁橋機進行改造。經(jīng)過一個多月的仔細跟蹤觀察、認真學習研究和不斷總結(jié)經(jīng)驗，以及與廠家進行溝通，通過增加箱梁臨時支墊的500噸千斤頂，縮短架梁過程等待砂漿強度的時間；增加拖鋼軌卷揚機及相關(guān)裝置，減輕作業(yè)時間和勞動強度；橋機設(shè)施改造，節(jié)約橋機及導梁過孔時間；增加簡易提升設(shè)備，及時提升吊具配件及其它工具；增加架橋機的拆裝平臺，加快架橋機轉(zhuǎn)場效率；增加螺栓拆裝工具及裝備，節(jié)約變跨時間；以及加強管理和持續(xù)改進等一系列舉措，大幅度提高架梁的工效?，F(xiàn)在，架設(shè)一孔梁由過去的8.5小縮短至最快3.5小時，并創(chuàng)下了架4孔梁僅用13小時的記錄。

技術(shù)改造后，架梁機的變跨效率大幅提高，32-24米變跨由原來每次28小時縮短至7小時，24-32米變跨由原來每次13小時縮短至5.5小時。總共56次變跨將節(jié)省大量時間，為按期完成架梁創(chuàng)造了條件。

同時，通過技術(shù)改造，增強了架梁工作的安全性。例如，通過導梁吊裝方法和橋機支墊材料的改進，消除了一些安全隱患；通過加設(shè)一些輔助設(shè)備，減輕勞動強度；橋機隨行發(fā)電機由橋面人力推動改為橋機固定放置，提高了工作效率和安全性等。

卓有成效的架梁機技術(shù)改造，增強了項目部員工按時完成架梁的信心。他們表示有信心在年底前完成架梁任務(wù)，向業(yè)主交上滿意的答卷。目前，四航局項目部完成鐵路墩身澆注完成90%，制梁126孔，架梁37孔，各項工作按照計劃要求有序推進。