2月19日至21日，由四航局研究院牽頭的科研項(xiàng)目“深圳至中山跨江通道鋼殼沉管自密實(shí)混凝土配制、制造及施工關(guān)鍵技術(shù)研究”通過驗(yàn)收。驗(yàn)收專家組由中國工程院院士繆昌文、交通部原總工徐光等11位專家組成，四航局總工程師呂衛(wèi)清、交通運(yùn)輸部公路局、廣東省交通運(yùn)輸廳、廣東省交通集團(tuán)有限公司、廣東省公路建設(shè)有限公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、丹麥科威公司等課題設(shè)計(jì)咨詢單位的專家代表等50多人參加驗(yàn)收審查會。

專家組聽取了鋼殼自密實(shí)混凝土的配制、質(zhì)量控制、施工工藝、鋼殼管節(jié)制造技術(shù)以及模型試驗(yàn)等方面研究成果的匯報，察看了試驗(yàn)現(xiàn)場，審閱了相關(guān)技術(shù)文件，認(rèn)為該成果達(dá)到了項(xiàng)目研究的預(yù)期目標(biāo)，可作為采用鋼殼混凝土沉管隧道結(jié)構(gòu)施工圖設(shè)計(jì)及施工的依據(jù)，一致同意通過驗(yàn)收。

深中通道工程總長約24公里，是世界級的“橋、島、隧、地下互通”集群工程，通過連接珠江東西兩岸的高速公路，對解決兩岸城市交通需求問題，加快珠江三角洲超級城市群建設(shè)具有重要意義。該科研項(xiàng)目以深中通道工程的跨海沉管隧道為研究載體，以鋼殼沉管隧道為研究對象，根據(jù)鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)特點(diǎn)研究并確定預(yù)制施工工藝，以解決超大跨度及深埋等復(fù)雜條件下沉管隧道施工關(guān)鍵技術(shù)問題，為深中通道海底沉管隧道方案的選擇提供參考。

該項(xiàng)目的驗(yàn)收，進(jìn)一步鞏固了研究院在混凝土材料研究領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)先地位，也為企業(yè)今后在深中通道的技術(shù)經(jīng)營打下了良好基礎(chǔ)。