重慶涪陵李渡長江大橋位于涪陵區(qū)長江上游，是我局開拓高端市場、英明決策的一個BOT項目。設計起點由長江北岸李渡鎮(zhèn)（CK1+178.01）至南岸龍橋鎮(zhèn)終點（CK2+065.56），全長887.35m，分主橋和引橋。大橋北岸接線始于李渡片區(qū)中心道路骨架的交叉點，與渝涪高速公路相接，南岸采用隧道與南岸濱江路及長涪高速公路相接進入城區(qū)道路網(wǎng)，并與涪陵火車站相接，對促進李渡經(jīng)濟開發(fā)區(qū)與涪陵區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義，極具投資價值。

該工程按一級城市主干路設計，設計車速60km/h，雙向四車道，全寬22.5m，水上通航凈高大于18m。

本工程主橋橋型結構采用三跨（170+398+170m）雙塔雙索面混凝土梁斜拉橋，引橋位于南岸浦側，為兩跨46m等高度混凝土連續(xù)箱梁結構。斜拉橋主塔采用組合式橋塔,下部是整體箱形塔墩，上部為花瓶狀鋼筋混凝土塔架，上、下兩道橫梁將兩根塔柱聯(lián)成整體，塔柱分為上、中、下三部分，北、南主塔全高分別為173 m、172.5m。

下塔柱為四面變坡的變截面單箱單室空心柱，順橋向左右兩側坡度為1:14.52；中塔柱為單箱單室斷面，變截面向上收分；上塔柱為單箱單室截面空心柱，變截面收分；塔柱共設上、下兩道橫梁。主梁采用預應力混凝土形式，等高度雙縱梁肋板式斷面，梁頂全寬25.1m，梁肋高2.4m。每個主塔共設2*25對斜拉索，拉索采用扇形布置，索面在主梁上的橫向間距23.7m，順橋向標準索距7.6m。主梁采用前支店掛籃懸澆施工工藝，是我局建橋史上技術難度最大的工程之一。