近日，四航局多項(xiàng)專利獲國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予發(fā)明專利及實(shí)用新型專利，其中發(fā)明專利為“水工板樁糾偏方法”；實(shí)用新型專利為“防波堤護(hù)面塊體360度旋轉(zhuǎn)及自動(dòng)脫鏈吊具”“一種圓錐筒形海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)”“一種用于澆筑全斷面預(yù)制混凝土的干塢系統(tǒng)”“一種沉管隧道內(nèi)模系統(tǒng)”“沉管隧道外側(cè)模板體系”“一種取芯平臺(tái)樁腿安裝拆除吊具”“一種沉管預(yù)制自動(dòng)化鋼筋加工生產(chǎn)基地布置結(jié)構(gòu)”“一種沉管隧道模板行走系統(tǒng)以及行走體系”“一種胸墻管溝蓋板結(jié)構(gòu)”“一種胸墻結(jié)構(gòu)”“一種箱梁內(nèi)模拆模臺(tái)車”“一種大型箱梁的外側(cè)模板結(jié)構(gòu)”。

“水工板樁糾偏方法”可解決傳統(tǒng)水工板樁糾偏處理中存在的技術(shù)問(wèn)題，操作簡(jiǎn)單，實(shí)施成本較低，而且提高了糾偏的成功率，減少了板樁的糾偏處理過(guò)程中損壞風(fēng)險(xiǎn)。

“防波堤護(hù)面塊體360度旋轉(zhuǎn)及自動(dòng)脫鏈吊具”包括液壓旋轉(zhuǎn)馬達(dá)、吊具、脫鏈油缸、吊裝繩掛銷及吊裝繩。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)防波堤護(hù)面塊體360度旋轉(zhuǎn)，精準(zhǔn)定位護(hù)面塊體位置，實(shí)現(xiàn)鋼絲繩在水中的吊裝或自動(dòng)脫鏈。

“一種圓錐筒形海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)”該圓錐筒形混凝土重件結(jié)構(gòu)能在陸上整體預(yù)制，浮運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)能快速安裝，填充水下自密實(shí)混凝土和回填砂后穩(wěn)定性好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且施工垂直精度高，減少了海上施工作業(yè)時(shí)間，對(duì)周圍區(qū)域環(huán)境影響小。

“一種用于澆筑全斷面預(yù)制混凝土的干塢系統(tǒng)”解決了現(xiàn)有塢底結(jié)構(gòu)無(wú)法滿足設(shè)置有模板支撐的問(wèn)題，通過(guò)設(shè)置第一基礎(chǔ)和反力槽為外側(cè)模板中部和下部提供側(cè)向支撐力。

“一種沉管隧道內(nèi)模系統(tǒng)”通過(guò)設(shè)置內(nèi)側(cè)模板和用于支撐內(nèi)側(cè)模板的內(nèi)側(cè)模板支撐，用這種結(jié)構(gòu)替換人工拆模，在第一節(jié)沉管節(jié)段完成后，對(duì)后續(xù)相同形狀的沉管節(jié)段不需要對(duì)模板支撐拆卸重新組裝，解決了沉管混凝土澆筑中內(nèi)側(cè)模板不能伸縮脫模的問(wèn)題，縮短了施工時(shí)間和成本。

“沉管隧道外側(cè)模板體系”通過(guò)設(shè)置外側(cè)模板和固定架，將外側(cè)模板固定在固定架的一側(cè)，使外側(cè)模板設(shè)置在地面上，固定架的另一側(cè)設(shè)置用于提供側(cè)向支撐力的模板支撐機(jī)構(gòu)，其中模板支撐機(jī)構(gòu)包括上部對(duì)拉、中部連桿支撐和下部反力件支撐，通過(guò)模板支撐機(jī)構(gòu)支撐固定架防止外側(cè)模板承載混凝土側(cè)向作用力而變形；用在固定架一側(cè)設(shè)置模板支撐機(jī)構(gòu)這種結(jié)構(gòu)替換在固定架一側(cè)設(shè)置混凝土墻的結(jié)構(gòu)。解決了傳統(tǒng)因?yàn)樾枰乐雇鈧?cè)模板因側(cè)向推力變形設(shè)置的混凝土墻制造費(fèi)用高的問(wèn)題。

“一種取芯平臺(tái)樁腿安裝拆除吊具”起重鋼絲連接吊耳，通過(guò)吊耳傳遞上拔力給套管，通過(guò)插銷傳遞上拔力給樁腿，能夠有效地防止插銷屈曲，減少對(duì)起重鋼絲的損壞，提高安全系數(shù)，降低安全隱患，該吊具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，效果良好。

“一種沉管預(yù)制自動(dòng)化鋼筋加工生產(chǎn)基地布置結(jié)構(gòu)”通過(guò)設(shè)置鋼筋加工基地，以及貫穿鋼筋加工基地寬度方向的橫向車道，兩條車道之間設(shè)置加工區(qū)，解決了在鋼筋加工基地長(zhǎng)度大于兩倍寬度時(shí)，沿鋼筋加工基地長(zhǎng)度方向設(shè)置的中間車道或兩側(cè)車道占地面積大，以及且中間車道影響兩側(cè)工序之間加工工作的問(wèn)題，節(jié)約了用地面積同時(shí)增強(qiáng)了加工區(qū)各工序的連貫性。

“一種沉管隧道模板行走系統(tǒng)以及行走體系”通過(guò)行走系統(tǒng)和可伸縮的內(nèi)側(cè)模板支撐的配合，能夠帶動(dòng)內(nèi)側(cè)模板從在先的沉管澆筑區(qū)運(yùn)輸至在后的沉管澆筑區(qū)進(jìn)行澆筑，避免內(nèi)側(cè)模板和內(nèi)側(cè)模板支撐的拆卸和重新安裝，節(jié)約了勞動(dòng)成本和時(shí)間。

“一種胸墻管溝蓋板結(jié)構(gòu)”包括上下堆疊在一起雙層預(yù)制塊體，均開設(shè)有預(yù)設(shè)方孔和多個(gè)吊環(huán)，預(yù)制塊體的頂部表面均開設(shè)有與吊環(huán)相對(duì)應(yīng)的吊槽；通過(guò)設(shè)置的內(nèi)掛凸起，使得操作人員將吊鏈繞過(guò)吊環(huán)的頂端后，可將吊鏈中的任意一個(gè)鏈環(huán)套在內(nèi)掛凸起的表面，即可防止吊鏈在吊環(huán)的表面滑動(dòng)，以確保后續(xù)吊裝過(guò)程中的穩(wěn)定性，而通過(guò)設(shè)置的橢圓形封墊、拉把、塞塊、環(huán)槽、三角側(cè)槽和三角側(cè)凸塊，使得塊體在初期的運(yùn)輸和存放過(guò)程中，橢圓形封墊和塞塊可以將吊槽頂部進(jìn)行良好的封堵，從而避免外界雨水對(duì)吊環(huán)的侵蝕。

“一種胸墻結(jié)構(gòu)”通過(guò)設(shè)計(jì)的對(duì)位塊，對(duì)位塊固定在胸墻側(cè)壁上，從而在安裝橡膠護(hù)舷的時(shí)候，保證橡膠護(hù)舷端部快速進(jìn)入到對(duì)位塊內(nèi)側(cè)，對(duì)其進(jìn)行扶正處理，避免其處于傾斜而不便于安裝，通過(guò)設(shè)計(jì)的加固板，加固板安裝在對(duì)位塊外側(cè)，從而對(duì)對(duì)位塊起到加固作用。

“一種箱梁內(nèi)模拆模臺(tái)車”包括車架、行走系統(tǒng)、頂升支腿系統(tǒng)、水平伸縮臂系統(tǒng)和豎向伸縮臂系統(tǒng)，行走系統(tǒng)設(shè)置于車架的底部，用于使拆模臺(tái)車的行走，頂升支腿系統(tǒng)設(shè)置于車架底部，用于使拆模臺(tái)車在豎直方向直線運(yùn)動(dòng)并進(jìn)行支撐，水平伸縮臂系統(tǒng)設(shè)置于車架頂部，水平伸縮臂系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)水平方向的伸縮運(yùn)動(dòng)，豎向伸縮臂系統(tǒng)設(shè)置于車架的頂部，豎向伸縮臂系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)豎直方向的伸縮運(yùn)動(dòng)；該箱梁內(nèi)模拆模臺(tái)車專門拆除箱梁內(nèi)模的頂模板組件以及上倒角模板組件，提高了內(nèi)模板的拆模速度以及拆模時(shí)的安全性。

“一種大型箱梁的外側(cè)模板結(jié)構(gòu)”包括若干的外模節(jié)段，支撐架頂面與翼板底模通過(guò)翼板底模可調(diào)支撐桿連接，支撐架內(nèi)側(cè)面與腹板外側(cè)模通過(guò)腹板外側(cè)?？烧{(diào)支撐桿連接，腹板外側(cè)模和翼板底模連接處通過(guò)鉸接相連，腹板外側(cè)?？烧{(diào)高支腿設(shè)置于腹板外側(cè)模底部，底拉桿設(shè)置于相對(duì)的腹板外側(cè)模之間。該模板結(jié)構(gòu)能適應(yīng)箱梁的頂板與腹板坡度及箱梁底面高度同時(shí)沿梁的縱向變化的大型預(yù)制箱梁，不需要在箱梁內(nèi)模與外側(cè)模板之間設(shè)置水平拉桿亦可保持外側(cè)模板的穩(wěn)定。